Andhika Arthawijaya
OtoHub.co - New Hilux 2026 dengan tampilan barunya ternyata tidak semua orang suka.
Hal itu terpantau dari beberapa komentar di media sosial soal New Hilux.
Tak sedikit berkomentar soal desain barunya yang terkesan kurang sangar alias terlalu kalem.
Malah ada yang bilang lebih mirip mobil listrik, sehingga kesan tangguh seperti halnya sebuah SUV pekerja, jadi kurang.
Tampilan depan Toyota New Hilux 2026 mengusung konsep Cyber Sumo
Kalau menurut pihak Toyota, desain barunya ini mengusung konsep Cyber Sumo.
Bagian depannya menggambarkan sosok seorang pesumo ketika bersiap menghadapi pertandingan. Kalau menurut kalian gimana?
Tapi mesti sebagian orang menggambar tampilan baru Hilux ini sebagai Rinto, bagaimana dengan performanya di trek off-road yang jadi habtitatnya? Apakah bisa kayak Rambo?
Nah, Selasa kemarin (4/8/2026) PT Toyota Astra Motor (TAM) mengajak awak media untuk merasakan sensasi mengendari New Hilux di trek off-road Pagedangan, BSD City, Tangerang.
New Hilux saat dijajal di trek off-road di kawasan Pagedangan, BSD
Ada dua varian yang disediakan dalam kegiatan tersebut, yakni tipe V bertransmisi otomatis seharga Rp 574,2 juta OTR Jakarta, dan G Manual berbanderol Rp 497,9 juta.
Sekadar info, Hilux terbaru ini sekarang dipersenjatai mesin 1GD-FTV berkapasitas 2.8L (2.755 cc), yang mampu menghasilkan tenaga hingga 201 hp, serta torsi maksimum 500 Nm untuk varian V bertransmisi otomatis.
Sementara yang tipe G atau E torsinya sedikit lebih kecil, yakni di angka 420 Nm.
Untuk menjawab kebutuhan akan kemampuan off-roadnya, ia dibekali sistem 4WD (Part Time) with Rear Differential Lock.
OtoHub.co saat jajal New Hilux tipe V di trek off-road Pagedangan, BSD
Kombinasi mesin 1GD dan sistem penggerak empat roda tersebut membantu meningkatkan traksi ketika kendaraan harus melewati jalan berlumpur, berbatu, licin, maupun tanjakan curam.
Dan hal itu memang terbukti ketika kami jajal SUV D-Cab terbaru Toyota ini mengitari trek off-road Pagedangan, yang dihasiasi dengan beragam obstacle.
Baik itu jalur kubangan yang cukup dalam, beda kemiringan, tanjakan curam, hingga turunan terjal. Semua berhasil dilibas dengan mudah.
Bahkan kami sempat coba nanjak di posisi gigi 1 tanpa kaki meninjak pedal gas maupun kopling pada varian G, mobil bisa bergerak mendaki tanjakan tersebut tanpa mengalami mati mesin. Keren!
Melibas obstacle seperti ini, fitur Differential Lock New Hilux bekerja dengan sangat baik
Begitu pula saat jajal varian V otomatis dengan kondisi tanpa injak pedal gas, mobil tetap bisa mendaki dengan baik.
Tentunya saat itu transmisinya diposisikan di mode low gear L4 terlebih dulu, dan traction control dimatikan.
Dan mantapnya lagi, ketika kami coba jajal fitur Hill Descent Control (HDC) dengan meluncur di turunan tanpa menginjak rem, mobil bisa ngerem sendiri perlahan-lahan untuk menahan kendaraan agar tidak meluncur cepat.
Sayangnya saat uji coba ini berlangsung, kondisi lintasan lagi kering banget, sehingga fitur Differential Lock-nya tidak bisa maksimal kami jajal.
Oiya, saat pengujian berlangsung kebetulan pas tengah hari bolong, dimana cuaca lagi panas-panasnya.
Nah, Ketika OtoHub.co bertindak sebagai penumpang di kabin belakang pada varian G, suhu di belakang terasa kurang begitu dingin. Padahal setelan AC di level 2.
Tidak seperti di varian V, AC-nya terasa adem hingga ke kabin belakang.
Setelah ditelusuri, oalaahh.. ternyata pada varian G tidak dilengkapi ventilasi AC untuk kabin belakang seperti di tipe V. Pantes aja gerah, hehehe..
